Rendimiento del desviador delantero
El cambio delantero debe cambiar la cadena entre las cadenas sin tirar la cadena de los anillos externos e internos extremos. Es posible que el desvío delantero frote la cadena ligeramente incluso en bicicletas adecuadamente ajustadas.
¿Por qué no se desplaza mi trasero delantero?
Los desviadores frontales pueden causar desplazamiento lento o inexacto porque (a) el cuerpo del cambio no se coloca correctamente , (b) los tornillos de límite de cambio no se ajustan correctamente, (c) el mecanismo está sucio o (D) El cable está dañado o tensado incorrectamente.
¿Qué tan apretado debe ser el cable de desviación frontal?
Necesitas tirar de él bastante fuerte antes de sujetarlo al desviador. Probablemente tan apretado como pueda . Por lo general, encuentro que todavía no es lo suficientemente apretado, así que atornillé el ajustador de barril antes de poner el cable y luego abro hasta que la tensión esté correcta.
¿Por qué mi cadena está golpeando mi despido?
La razón por la que la cadena se frota es porque el cable está demasiado flojo . Y cuando está demasiado flojo, cambiar el gran plato da como resultado un cambio parcial. Con suficiente tensión en el cable de cambio, la jaula de cambio se moverá a su límite exterior completo y habrá espacio libre para la cadena y sin frotar.
¿Por qué mi cadena hace clic?
El clic más probable significa que su cadena necesita lubricación o su desviador delantero requiere un ajuste simple. … Revise el desviador delantero si la bicicleta todavía está haciendo ruido. El sonido de clic probablemente es causado por el frotamiento de la cadena contra la jaula del desviador delantero.
¿Cuáles son los 3 tornillos en un cambio?
Tornillos de límite: los tornillos límite controlan el área de movimiento que tiene un cambio. En la mayoría de los desviadores hay tres tornillos de límite: el límite superior, el límite inferior y el límite B . El tornillo de límite superior establece la distancia máxima que el cambio puede cambiar en engranajes altos.
¿Qué hace B Torny en el desviador?
â B-Screw. La mayoría de los desviadores tienen alguna forma de ajuste para el espaciado de la polea guía a los engranajes . Este espacio está controlado por el tornillo B, o tornillo de ángulo de cuerpo. Este ajuste se verifica cuando la cadena está en la rueda dentada más pequeña en la parte delantera y el engranaje más grande en la parte posterior.
¿Qué significa cruzar la cadena?
La cadena cruzada es cuando estás en tu gran plato y el casete de espalda más grande en tu trasero , o en tu pequeño plato y tu diente más pequeño. El problema es que esto estira su cadena diagonalmente hasta sus límites, y innecesariamente, ya que puede cambiar a su otro plato y encontrar una relación de marcha similar.
¿Cómo sé si mi percha de cambio está doblada?
Gire el brazo de la herramienta de alineación a la posición de las 12 en punto (apuntando hacia arriba). Si su percha está recta, el brazo de calibre debe sentarse en la misma posición en relación con el borde. Si no es recto, esto indicará la dirección en la que la percha está doblada.
¿Por qué no funciona mi desviador?
Es probable que el problema sea una percha de cambio doblado o el tornillo de límite bajo debe ser ajustado . … Si no ha cambiado o ajustado recientemente su transmisión y su cadena se cae en los radios, su percha de cambio es probable que esté doblada hacia adentro. Si tiene una percha de repuesto, este es el momento de brillar.
¿De qué manera gira un tornillo de límite bajo?
Si el límite se establece demasiado hacia los radios, gire el L-Screw en el sentido de las agujas del reloj y el cambio se mueve hacia la derecha. Si el límite se ajusta demasiado y la cadena no puede subir a la rueda dentada más grande, gire el tornillo L en el sentido de las agujas del reloj hasta que la rueda dentada y la polea estén alineadas perfectamente.
¿Todos los desviadores frontales son los mismos?
Además, los desviadores frontales están hechos para cadenas de 7, 8, 9 o 10 velocidades, pero a menudo se pueden usar indistintamente . Si está utilizando una cadena diferente a la que se hizo su cambio para trabajar, el grado de ajuste que puede esperar será más bajo que con un conjunto coincidente.
¿Cómo sé si mi ajustador de barril está roto?
registrado. Gire el ajustador de barril en sentido antihorario si no lo ve moverse a medida que lo gira , algo está roto. Si está en más de una pieza, está roto.